全世界日趨嚴苛的環保污染法規是目前車輛製造廠開發引擎最為重要的挑戰之一，然而柴油引擎挾著其高於汽油引擎的熱效率與較低的二氧化碳排放優勢下，已成為未來趨勢的車種。柴油引擎車輛最為人重視的污染除了可見的粒狀污染物(PM)外，就屬於氮氧化物(NOx)了，由於氮氧化物乃是屬於有毒氣體，且柴油引擎所排放的氮氧化物佔所有移動污染源44﹪以上，因此，世界各大柴油引擎製造廠莫不積極投入此一污染物的改善技術。目標都是為了符合歐盟柴油引擎EURO 4、EURO 5或是美國2007/2010年的汽車廢氣排放標準規定。NOx乃是柴油引擎較為人們所熟知的氣態污染物，由於氮氧化物在大氣之中會氧化成為二氧化氮(NO 2)，乃是屬於有毒氣體，不但影響視線，且會造成呼吸方面的疾病以及肺傷害。因此在歐盟以及美國都對NOx排放日趨加嚴的管制。2008年歐盟五期EURO 5的規定已降低為2g/kWh，美國在2007年重型柴油車輛也降低至0.2g/bhp-hr。而我國在2007年，針對重型柴油車NMHC+NOx污染標準也降低至2.4（2.5）g/bhp-hr，輕型柴油引擎更降低為0.044g/km。
柴油車的廢氣主要有哪些呢？ 眾所周知，柴油廢氣是柴油燃燒的雙向產品。被管制柴油車輛廢氣包含有：
PM (DPM) : 柴油屬於顆粒的材料(Particulate Material “PM” 或者Diesel Particulate Material “DPM”) ，經常指「柴油粒狀物質」(Diesel Particulate Matte)， 屬於顆粒的材料或者粒狀物質(Particulate Material or Particulate Matter)。 PM是氣霧劑 煙霧劑 (aerosol)，它是由複雜物理和化學結構組成。 PM是造成溫室效應原因之ㄧ; 它造成嚴重環境損傷，並且它嚴重人類健康。 PM通常也是一般人看到柴油尾管排放黑煙的元兇。 PM也是都市煙霧的主要來源。
氮氧化物（ NOx ）是高度活躍的臭氧前體 (ozone precursors) 和佔很大的組成部分的可見煙霧。除了PM，氮氧化物是最污染的柴油的排放量。
碳氫化合物（ HC ） ：碳氫化合物的生產往往是由於低效率燃燒的燃料和引擎潤滑油。在大氣中，碳氫化合物(HC)與氮氧化物(NO)進行光化學反應，導致煙霧和臭氧的形成。
一氧化碳（ CO ）是對人類有劇毒的溫室氣體，也是對全球變暖的元兇。
通常一般進口車特別是超跑都很難通過汙染檢驗，必須經過改善處理，一般改善處理分兩階段，先判斷這台車是否符合最新環保法規，如果符合，那有可能這台車上的汙染相關元件有問題，需要更換；如果不符合最新環保法規，那就必須經過調教方式來改善污染問題了，如果帶車回台灣有任何問題，歡迎按此來信討論。
PM (DPM) : 柴油屬於顆粒的材料(Particulate Material “PM” 或者Diesel Particulate Material “DPM”) ，經常指「柴油粒狀物質」(Diesel Particulate Matte)， 屬於顆粒的材料或者粒狀物質(Particulate Material or Particulate Matter)。 PM是氣霧劑 煙霧劑 (aerosol)，它是由複雜物理和化學結構組成。 PM是造成溫室效應原因之ㄧ; 它造成嚴重環境損傷，並且它嚴重人類健康。 PM通常也是一般人看到柴油尾管排放黑煙的元兇。 PM也是都市煙霧的主要來源。
氮氧化物（ NOx ）是高度活躍的臭氧前體 (ozone precursors) 和佔很大的組成部分的可見煙霧。除了PM，氮氧化物是最污染的柴油的排放量。
碳氫化合物（ HC ） ：碳氫化合物的生產往往是由於低效率燃燒的燃料和引擎潤滑油。在大氣中，碳氫化合物(HC)與氮氧化物(NO)進行光化學反應，導致煙霧和臭氧的形成。
一氧化碳（ CO ）是對人類有劇毒的溫室氣體，也是對全球變暖的元兇。
通常一般進口車特別是超跑都很難通過汙染檢驗，必須經過改善處理，一般改善處理分兩階段，先判斷這台車是否符合最新環保法規，如果符合，那有可能這台車上的汙染相關元件有問題，需要更換；如果不符合最新環保法規，那就必須經過調教方式來改善污染問題了，如果帶車回台灣有任何問題，歡迎按此來信討論。